Multifun de
Telink, taillé pour le VTPR
(Voltige
Très Près du Relief)
Introduction
Depuis que l'EPP existe et fait rage chez l'ensemble des fabricants, il demeure
un créneau sur lequel personne ne s'est aventuré à l'exception de quelques
rares artisans spécialisés: il s'agit du créneau de la voltige en vol de pente
et en plus particulier cette discipline inventé en France du VTPR (voltige
très près du relief) qui consiste à voler très près du sol et d'enchaîner
les figures, sans inerties, avec une manoeuvrabilité exceptionnel. Ce style
de vol devient de moins en moins confidentiel, et même les américains s'y
mettent après avoir découvert les vidéos et planeurs typiques des " Frenchies
". C'est donc une excellente nouvelle que Telink, l'un des précurseurs de
l'EPP en Europe mette sur le marché ce Multifun, un planeur tout EPP, très
joliment décoré façon multi F3A qui va en ravir plus d'un!
Un
concept original
Il
s'agit en effet d'un planeur 3 en 1 (d'où le nom !), puisque vous pouvez le
monter en version voltige, en version " sport " par l'ajout de winglets fournis
dans le kit, ou encore en version apprentissage en achetant en option les
ailes 2 axes double dièdre. Les ailes sont démontables, grâce à une clé en
CAP. Chaque version est motorisable comme l'explique la notice.
Le
Kit est quant à lui très complet car on y trouve:
Un
fuselage innovant
L'EPP,
cette matière extraordinaire, possède cependant un inconvénient non négligeable:
Il est impossible d'obtenir des formes compliquées et arrondies de fuselage
sans une mise en forme et un ponçage fastidieux et très poussiéreux. Telink
a remédié au problème de façon très astucieuse en décomposant le fuselage
en une partie principale façon fuselage silhouette, sur lequel on vient rajouter
des pièces en EPP de section en demi rond qui apporte la touche finale, sans
aucun ponçage. Cela permet aussi d'avoir une pseudo verrière qui permet l'accès
aux éléments radio, entièrement intégrés au fuselage. Le collage de ces "
demi ronds " est la première opération sur le fuselage.
La
rigidité du fuselage est obtenu en insérant sur chaque flanc un jonc carbone
de 1.5 mm de diamètre, collé ensuite à la cyano. Le renfort est très discret
surtout si vous le dissimulez en suivant la décoration (ligne entre la couleur
noir et jaune). L'empennage, avec d'être collé en place, reçoit 2 joncs carbone
de 1mm collés a l'intrados et a l'extrados dans l'EPP dans un " trait " de
cutter effectué préalablement. Une petite pièce en bois fait la jonction entre
les 2 gouvernes.On peut ensuite s'attaquer à la dérive qu'il est important
de bien positionner par rapport au stab pendant le collage. Mes servos de
profondeur et dérive faisant 13 mm, j'ai du élargir un peu le logement radio
dans le fuselage. Les servos sont collés à la " résiste à tout ". Le récepteur
vient prendre place derrière les servos, et doit rester facile à extraire
afin de pouvoir rapidement brancher les prises des servos d'ailerons pendant
le montage sur la pente.
Pour
terminer le fuselage, il y a plusieurs trous à percer:
Les
ailes
La
première opération consiste à préparer les longerons. Il s'agit de tubes en
fibre de verre, assez lourds, recevant la clé d'aile. Afin d'éviter que le
tube n'explose en cas de choc violent, l'extrémité du tube est entouré d'un
bout de ficelle sur une dizaine de centimètres, et collée à la cyano. Les
tubes sont collés dans les saignées découpées dans l'aile, puis on bouche
avec des petites pièces d'EPP que l'on arase avec une lame de cutter neuve.
Cette opération est un peu fastidieuse à mon goût: il aurait été préférable
de découper le logement de longeron en rond comme le permettent les machines
de découpe CNC aujourd'hui. L'opération suivante est d'installer les servos
dans le logement réservé à cet effet. Là encore, du fait de la taille légèrement
supérieur des servos que je voulais utiliser, j'ai du élargir le logement,
et le creuser un peu sans fragiliser l'extrados. Le servos est ensuite collé
en place et le fil de servos est inséré dans la mousse après avoir fait un
trait de cutter courant du servos jusqu'à l'emplanture. Le fil doit dépasser
d'environ 10 cm pour pouvoir atteindre le récepteur. Le guignol est ensuite
collé à la cyano et à l'accélérateur avant de connecter la commande en corde
à piano fournie.
La
dernière opération consiste à coller en place un jonc en fibre qui sert de
téton d'incidence qui bloque l'aile en rotation. Ce jonc en fibre de verre
a une fâcheuse tendance à s'effilocher. Je l'ai donc remplacé par un jonc
carbone de diamètre équivalent.
Très
remuant en vol
Autant
vous prévenir, le Multifun n'est pas spécialement à l'aise dans le tout petit
temps, même s'il est capable d'exploiter un thermique, son manque de finesse
le pénalise lors des transitions. Non, ce que préfère le Multifun, c'est une
pente bien exposée avec une petite brise de face, faible à modérée et une
dynamique régulière. Là, le Multifun exprime tout son talent et vous donnera
que des satisfactions.
Le
planeur est vif sur tous les axes. Les ailerons sont très nerveux et précis
grâce au fuselage fin et haut qui apporte une bonne stabilité en trajectoire.
La profondeur est plus conventionnelle, mais la dérive est un modèle d'efficacité
et de mordant. Le coup de botte en renversement est un pur bonheur, comme
si le planeur était monté sur un axe virtuel passant en son centre. Utilisée
pendant le tonneau, la dérive est toujours aussi efficace et ne donne aucun
effet secondaire parasite ce qui est excellent.
Bon
autant vous le dire tout de suite, le Multifun a du mal à rester à plat tellement
il vous invite à faire de la voltige. Seule petite ombre au tableau, il manque
d'inertie, donc les figures verticales manquent d'amplitude. A voir si l'adjonction
de ballast corrigerait le problème. Sinon, toutes les figures passent et plus
encore. Le vol tranche est une simple formalité grâce à la surface latérale
du fuselage, mais le planeur se freine assez vite du fait de la surface de
la poutre arrière du fuselage qui oblige à prendre un angle assez important
pendant cette figure. Les tonneaux, simples ou à facettes sont faciles et
précis.
Le
vol dos, sans être un modèle du genre, tient longtemps si il y a un minimum
de portance si bien que l'on se prend rapidement à faire l'idiot sur le bord
de la pente à faire des passages toujours plus bas, toujours plus près, sans
aucune appréhension du fait de la faible inertie et de l'EPP. Le lancé dos
et le " rattrapé dos " ne pose bien sur aucun problème. La faible inertie
du modèle rend l'atterrissage d'une simplicité évidente.
Conclusion
Pour
tout vous dire, ce planeur est une agréable surprise: Sans être au top en
termes de conception aérodynamique, le Multifun n'en demeure pas moins très
intéressant et ludique dans son concept et dans le plaisir qu'il procure en
vol, particulièrement en voltige très près du relief. Le kit est très complet
et l'assemblage est rapide. Les éléments décorés apportent une touche esthétique
du plus bel effet. Si vous cherchez un kit de petit planeur pour vous défouler
en vol de pente, alors le Multifun est ce qu'il vous faut !
Multifun
2 axes
Le
montage des ailes 2 axes prend moins d'une heure et est sans surprise. On
colle d'abord les longerons en tube fibre de verres, préalablement ligaturé
à leur extrémité pour éviter qu'il n'explose en cas d'atterrissage violent.
On referme ensuite avec un morceau d'EPP puis on arase avec une lame de cutter
neuve. Puis on colle le panneau extérieur avec le bon dièdre. Enfin on insère
la ficelle dans un trait de cutter à l'intrados et extrados pour rigidifier
le panneau extérieur et la liaison avec le panneau intérieur. La ficelle est
ensuite imbibée de cyano. C'est simple et cela apporte la rigidité souhaitée.
La dernière étape est la pose des tétons d'incidence en avant de l'aile. Cette
étape est délicate car le profil n'étant pas le même, la nervure d'emplanture
ne donne pas une référence claire pour le positionnement de l'aile. J'ai utilise
l'extrados sur les 2 tiers arrière de l'aile, ce qui semble est bon. Je vous
recommande donc de faire de même. Si j'ai été un peu agacé par ce point de
montage, quelle bonne surprise par contre pour les essais en vol ! J'ai volé
dans " pétole " et ai réussi à faire jeu égale avec les Allulas qui n'est
autre que la référence des ailes lancé main en EPP. Le planeur est très doux
en vol et enroule serré, transite correctement, est précis sur les 2 axes.
Il vole naturellement lentement et son faible poids et inertie sont des atouts.
Certes il ne volera pas dans la tempête, mais ce n'est pas ce qu'on lui demande
Caractéristiques
:
